№ 4-5 ( 57-58 ) 2010

Сайменский канал, прошлое, настоящее и будущее

Рассказать о Сайменском канале захотелось по одной простой причине
- почти два года я живу на два дома, потому что моя работа находится
недалеко от канала. Я часто гуляю по берегам рукотворной реки, любуюсь
с высокого моста закатами, встречаю весну и осень, первый снег, провожаю
взглядом баржи, гружённые лесом, пассажирские теплоходы или одинокую
яхту, и отдыхаю душой, смотря на спокойную воду, в которой отражаются
деревья и облака.

Однажды пришла идея изложить свои мысли на бумаге. И тут я поняла, что
кроме восторгов о красивых пейзажах, написать мне особо и не о чем. Это
заставило меня прочитать много исторических книг, несколько раз проехать
вдоль канала, осмотреть старые и новые шлюзы, красивые парки, ухоженные
коттеджи и чистые пристани, памятные знаки основателям канала, одним
словом, своими глазами увидеть Сайменский канал во всём своём
великолепии, и только после этого «взяться за перо».

История канала

О канале написано много. Идея его строительства зародилась около трёхсот
лет назад. Когда идея стала претворяться в жизнь, в 1845 – 1856 годах,
всё было тщательно записано и задокументировано. Сохранилась масса
старых фотографий, рисунков и эскизов, имена проектировщиков, инженеров
и строителей, были написаны исторические работы, рассказы очевидцев,
стихи. Канал воспевали и прославляли в своих произведениях поэты
и художники. Все, кто хоть раз путешествовал на пароходике вдоль
живописных скалистых берегов, не остался равнодушным к обилию зелени,
чистоты и ухоженности окрестностей, к труду тысяч простых людей,
оставивших о себе память почти полтора столетия назад.

Финляндия - страна тысяч озёр. Озеро Сайма - одно из них, и по своей
величине занимает четвёртое место в Европе. Вполне понятно, почему
в те далёкие времена так был нужен водный путь, дающий выход в Финский
залив и главное, в Балтийское море. Железных дорог в те годы ещё
не было. Все перевозки осуществлялись только водным путём. Идея
строительства канала зародилась очень давно, но осуществить её не было
возможности. И только в XIX веке, благодаря поддержке российского
императора Николая I, началась эта великая стройка. Это был самый прямой
и короткий водный путь к морю. Строительство канала дало толчок
для развития торговли, деревообрабатывающей промышленности,
строительства новых городов и деревень.

Как только проект начал осуществляться, он стал самой большой стройкой
страны. Были задействованы тысячи рабочих со всех концов Великого
Княжества Финляндского и ближайших окрестностей, приглашены специалисты
из Швеции, применены новые технологии и воплощены самые смелые
инженерные решения.

По берегам канала быстро росли новые населённые пункты, жизнь в городах
на берегах озера активизировалась, началось интенсивное строительство
небольших пароходов, новых лесопилок, стремительно росла торговля,
строились дома для обслуживающего персонала и рабочих канала. Жизнь
вокруг него закипела на долгие годы.

Как только открылось судоходство, начал развиваться туризм,
и строительство стало быстро себя оправдывать. Сотни состоятельных
петербуржцев ежедневно посещали чистый озёрный край, по берегам водоёмов
началось строительство санаториев, гостиниц, саун и дач. Канал,
протяжённость которого составила почти 43 километра, от деревни
Лауритсала до мыса Лавола, открыл водный путь в Выборг. Все грузовые
и пассажирские перевозки в Выборг и Петербург осуществлялись
по Сайменскому каналу, до тех пор, пока не были построены железные
дороги.

Рост и развитие деревень на берегах канала

Сайменский канал берёт своё начало от деревни Лауритсала, которая была
расположена на берегу озера Сайма. За время строительства деревня
разрослась, в ней появились красивые здания, гостиницы, рестораны,
начала быстро развиваться лесообрабатывающая промышленность. И даже
сейчас, утопающая в буйной зелени Лауритсала, бережно сохраняет старые
постройки, красивые коттеджи и усадьбы того времени. Отсюда,
из Лауритсалы, начинается туристический маршрут для велосипедистов
- по тенистой дорожке можно проехать вдоль всего канала.

Деревня Нуйямаа была основана в 1866 году благодаря проложенному каналу.
Он проходит рядом в живописных местах и впадает в озеро Нуйямаа,
продолжаясь по отмеченному фарватеру. Озеро граничит с Россией, и уже
отсюда канал проходит по российской стороне.

В деревне Нуйямаа можно посетить музей, где собрано много экспонатов,
посвящённых великой стройке. Есть огромный валун с высоты которого,
по легенде, вели наблюдение за строительством канала.

На старых снимках можно увидеть, какой интерес у населения вызывал
каждый пароход, проходивший по каналу. У шлюзов собирались огромные
толпы людей, наблюдавших за пароходами. Движение по каналу было очень
оживлённое. Суда проходили его за один день. У шлюзов, а их было 28,
собирались очереди из пароходов и барж. Пассажирские суда имели
преимущество и пропускались без очереди.

Годы войны и послевоенное время

В годы войны канал был сильно повреждён. В 1944 году по нему прошли
последние суда из Выборга. На долгие годы судоходство прекратилось.
Шлюзы пришли в негодность: русло обмелело и заросло болотной травой.
Часть канала оказалась за границей, в Советском Союзе.

Сразу после окончания войны встал вопрос о дальнейшей эксплуатации
канала. Финская сторона несколько раз пыталась начать переговоры о его
судьбе, но СССР каждый раз отклонял переговоры, впрочем, и не все
финские политики поддерживали идею возрождения канала. Всё же после
нескольких попыток, инициаторами которых была финская сторона,
переговоры закончились положительно, договор об аренде был подписан
и в 1963 году ратифицирован.

Как только это долгожданное событие в отношениях двух соседних стран
произошло, началось строительство новых, более широких шлюзов, высоких
разводных, железнодорожных и автомобильных мостов, углубление русла
и местами полное обновление канала для прохода современных судов.

Строительство продолжалось около пяти лет, и в 1968 году по каналу снова
пошли суда. Из двадцати восьми шлюзов осталось только восемь, три
из которых - Мялкия, Мустола и Сокуа, находятся на финской стороне и ещё
пять - Пялли, Илистое, Цветочное, Искровка, Брусничное - на российской.
По Финляндии проходят 23,3 километра канала, и 19,6 километра находится
на арендованной земле. Его берега, как и прежде, ухожены и живописны.
Канал находится в хорошем рабочем состоянии, которое поддерживают
финские работники.

Музейный комплекс возле шлюза Мялкия

Старый, сохранённый шлюз Мялкия, и новый, построенный после того,
как канал был взят в аренду, являются самыми глубокими шлюзами
Сайменского канала. На высоких гранитных плитах выбиты даты постройки
старого канала и даты его реконструкции.

В музейном комплексе возле пристани и шлюза Мялкия хранится много
экспонатов. Старая усадьба ухожена заботливыми руками хранителей музея,
красивый парк цветёт и благоухает запахами сирени, высоко в небо тянутся
остроконечные ели, внутри здания сохранена старинная мебель, стены
украшают портреты основателей и строителей канала, фотографии и картины.
Музей открывает двери для посетителей с середины июня и работает всё
лето. Тенистый парк с вековыми деревьями на берегу канала - это музей
под открытым небом.

В парке несколько исторических памятников основателям канала.
На небольшом возвышении находится гранитная арка, на которой золотыми
буквами на двух языках выбиты слова о том, что царь Николай I начал
строительство канала в 1845 году, а царь Александр II закончил это
строительство в 1856 году.

В нескольких метрах от старого шлюза, у высокой остроконечной ели
и южной туи есть ещё один памятник - князю Меньшикову. Именно он дал ход
делу - строительству канала. Ближе к новому шлюзу стоит памятная стела.
На ней выбито имя президента Финляндии – У. К. Кекконена, благодаря
которому Финляндия получила в аренду Сайменский канал на первые
пятьдесят лет.

Для туристов и тех, кто интересуется историей Сайменского канала,
у каждого шлюза установлены стенды с информацией о канале,
с исторической справкой и фотографиями.

Прошлое, настоящее и будущее канала

У Сайменского канала богатое историческое прошлое. Он был построен
своевременно, быстро, качественно, и долгие годы служил на благо
развития Финляндии. Реконструкция канала также послужила для роста
экономики и народного хозяйства.

В 2000-е годы объём грузовых перевозок из года в год непрерывно
увеличивался. Так, например, за навигацию 2005 года флотами Финляндии
и других стран было перевезено 1 268 тыс. тонн грузов, российским флотом
— 960 тыс. тонн (около 43 % от всего грузооборота). По каналу было
проведено 2 850 судов, из них 1 280 принадлежат России, 1 570
— Финляндии и другим странам. В Финляндию из России в основном
отправляется лес и прочее сырьё, для транспортировки которого важно
использовать более экономичные водные пути сообщения.

Для Финляндии канал имеет не только экономическое, но и социальное
значение — в общей сложности на обслуживании перевозок работает порядка
30 000 человек. Мировой экономический кризис отразился и на работе
Сайменского канала. В настоящее время наблюдается некоторый спад
грузовых перевозок. В судоходном сезоне 2010 года движение судов пока
ещё малочисленное, канал больше простаивает.

Есть ли у канала будущее? Или надобность в нём уже не так актуальна,
как сто и пятьдесят лет назад? Ответ на этот вопрос даёт экономический
форум, который состоялся в конце мая 2010 года в городе Лаппеенранта.
На форуме премьер-министры двух соседних стран, России и Финляндии,
подписали договор о продлении аренды канала, находящегося на российской
территории, ещё на пятьдесят лет, то есть до 2063 года.

В путешествие по каналу

И в заключение, хочу дать совет: проведите выходные дни, путешествуя
по Сайменскому каналу. Из Лаппеенранты до Выборга в период навигации
курсирует туристический теплоход «M/s CARELIA». Отправившись на нём
ранним утром от пристани в Лаппеенранта, ваш путь пройдёт по чистым
озёрам и рукотворному руслу, среди отвесных гранитных скал, ухоженных
парков, еловых и берёзовых аллей, высоких красивых мостов, отражающихся
в воде, и старых шлюзов, оставленных, как память для потомков. Вы сами
убедитесь, как приятно путешествовать по Сайменскому каналу. Теперь
жители Финляндии имеют возможность любоваться красотой гранитных берегов
и творением рук человеческих без бюрократических препон
- одно-двухдневные путешествия не требуют визового оформления.

Текст и фото: Ирина Романова.
Источник: http://ru.wikipedia.org

Наверх


 

Яндекс.Метрика