№ 3 ( 19 ) 2013



Центральная пожарная станция

Архитектор: Виви Лённ
Год строительства: 1908
Адрес: Satakunnankatu 16

Проектирование пожарной станции

За подготовку эскиза плана строительства новой пожарной станции взялся начальник пожарной охраны Тампере Блом. Ему помогал начальник пожарной охраны Хельсинки Гёст Васениус. Первоначально идея заключалась в том, что строительство пожарной станции будет основано на плане, составленном Бломом. Для проектирования фасада здания предполагалось организовать специальный конкурс среди архитекторов Тампере. Противопожарная служба и городской совет одоб-рили чертежи здания, подготовленные Бломом, а казначейству поручили организовать в ноябре 1904 года конкурс по проектированию фасада пожарной станции. Однако комитет, учреждённый казначейством, предложил, чтобы архитектурный конкурс касался не только фасада, но и здания пожарной станции в целом. Городской совет одобрил предложение комитета и в октябре 1905 года к участию в конкурсе проектов пожарной станции были приглашены все работающие в Тампере архитекторы.

В конкурсе приняли участие архитекторы Биргер Федерлей, Август Кроок, Виви Лённ, Тойво Паатола, Ламберт Петтерсон и Георг Шрек. Всего на конкурс было представлено 10 работ, из которых лучшей по единогласному мнению жюри был признан проект Виви Лённ. Городской совет утвердил Лённ победителем конкурса 19.2.1906. В качестве заслуг Лённ были названы эффективное использование кубатуры здания, а также удачное размещение рабочих и жилых помещений, которые были объединены в единый комплекс. Чертежи, доработанные с учётом изменений, предложенных жюри и противопожарной службой, были окончательно готовы в январе 1907 года. Для конкурса проекта пожарной станции были установлены определённые рамки, с учётом которых конкурсанты должны были подготовить свой проект. Очевидно, что мнение Блома, входящего в состав жюри, о практичности пожарной станции, расположенной в Малмё, и использование её в качестве примера при проектировании пожарной станции в Тампере повлияло на проект, представленный Лённ.

Пожарную станцию строили в такое время, когда главную роль при перевозке пожарного оборудования играла лошадь, поэтому при проектировании здания исходили из того, что в работе будут использоваться лошади. Это проявляется, в частности в том, что конюшни для лошадей расположены на центральном месте в средней части здания, где находилось также помещение для оборудования – транспорта и средств пожаротушения. Центральную часть пожарной станции Виви Лённ в отличие от других архитекторов спроектировала дугообразной формы, благодаря чему во дворе появилось дополнительное место и пространство. Из-за этого проект Виви Лённ и удостоился особой благодарности, так как дополнительное пространство как раз было необходимо для того, чтобы избегать столкновений при спешке в ситуациях, когда на станцию поступает вызов, и пожарная команда вместе с лошадьми и оборудованием устремляется одновременно во двор.

Строительство

Строительство пожарной станции началось 8.4.1907. Ответственным за производство работ на стройке был Каарло А. Туоминен, контролем над ходом строительства со стороны архитектора Виви Лённ занимался техник-строитель А. Пурсиайнен. Окончание строительных работ планировалось как раз накануне десятилетнего юбилея пожарной службы 1 июня 1908 года. Так, по всей видимости, и произошло бы, если бы не трагикомические обстоятельства: в рождественский сочельник 1907 года на стройке вспыхнул пожар. Пожар, получивший начало от искры, вылетевшей из сушильной печи и попавшей на кучу стружек, успел распространиться на два этажа ещё до того, как пожарная команда подоспела на место. Начавшись в южном торце здания, пожар повредил почти готовое здание настолько, что оно было передано пожарной службе на четыре месяца позднее запланированного срока, 21.9.1908. Окончательно пожарная служба переехала в новое помещение со всем своим оборудованием и персоналом 30.9.1908.

Пожарная станция построена в основном из кирпича, но строительство включало также и много каменных работ, так как по условиям конкурса, являющимся обязательными, фасадная часть здания частично должна была быть облицована гранитом. Большая часть наружной стены зала для оборудования была грубо оштукатурена и окрашена в светло-жёлтый цвет, как и большинство спроектированных Виви Лённ зданий для Тампере. Кровлей для пожарной станции послужила черепица, правда, шпиль пожарной каланчи облицевали медью. При строительстве были применены прогрессивные железобетонные конструкции, которые могли быть использованы при возведении потолков и стен центральных помещений станции. Благодаря железобетонным конструкциям, например, в зале для оборудования не понадобилось возводить опорные колонны, что было выгодно экономически и практично с точки зрения перемещения пожарного оборудования во внутренних помещениях.

В северном конце здания разместили просторную квартиру для начальника пожарной команды. Для личного состава выстроили общие помещения в торце здания со стороны Сатакуннанкату, а также на трёх разных этажах разместили шесть небольших квартир с кухней для постоянно находящихся на станции лиц, в основном младшего командного состава. В том же торце здания разместили кроме этого просторный аварийно-спасательный центр, а также другие рабочие помещения для персонала. В помещении цокольного этажа в средней части здания были залы для лошадей и оборудования, включая транспорт и средства пожаротушения. Сушильную башню для шлангов построили на стыке зала для оборудования и южного крыла, где в подвальном этаже находилась котельная.

В 1920-е годы лошадей заменили пожарные автомобили, тогда же понадобились и помещения для машин. Городской архитектор Бертел Срёммер спроектировал автогаражи и организовал дополнительные помещения для личного состава, надстроив в средней части здания один этаж с окнами.

Источник: www15.uta.fi/koskivoimaa/kaupunki/1900-18/paloasema1.htm

Текст: Ханну Вялимяки

Фото: Ксения Кухарчик

Перевод на русский язык: Лидия Попова

Наверх


 

Яндекс.Метрика